马德里限车,好事?坏事?(投票)

很多马德里大区的市民对于M30以及出入马德里市中心区域的高速限速、SER区和蓝绿区除区域内居民外不可泊车的政策,非常不满!

有可能,还限制车号!

很多马德里人如是说:空气改善也就那么回事了,关键是生活成本加大了~

不少人认为:哪怕省了油钱,但浪费了时间!

我们先来看看欧洲通讯社给出的数据报道:

新闻里说,如果马德里市政府的方案第三阶段(Escenario 3,以下简称“方案3”)实施的话,将有一项“配合政策”,即:在马德里的地铁增加67500个座位来保证正常的交通使用。

由于“方案3”限制车流量以及继续禁止M30范围内SER区和蓝绿区泊车,自然而言地铁的压力会增加,增加座位也是理所当然的事。

根据67500座位增加来计算,如果启动ER区和蓝绿区,那么依照从早晨9点至晚上9点间的交通客流量来衡量,大致在这段时间内,马德里的地铁总数量将达到143列以上;而且间隔时间有望恢复到经济危机之前。(注:老侨胞都有感受,当年在周日空闲时间,等地铁5分钟都算久的)

还有,马德里的Autobuses Interurbanos y Cercanías(城际公交与轻轨)公司的老总在12月7日宣布:在上下班高峰段增加55辆Autobuses Interurbanos(城际公交,就是绿色的那种,服务于马德里市区到郊区,比如从马德里到阿尔卡拉的223、229等),新增的55辆Autobuses Interurbanos将在高峰段期间,承载32000人的客流量。

而Cercanías(轻轨,华人坊间称之为“小火车”),在“方案3”实施前,已经增加了部分客流高峰期的轻轨数量,现在已知的是C5线和连接“Henares”(从Coslada、San Fernando de Henares、Álcala de Henares)几条线,已经可以额外(比限制之前)承载27500客流量,如果将来启动“方案3”,那么这几条线将扩增的服务将超过30500客流量。

马德里大区主席Cifuentes女士最后还表示,如果真启动方案第三阶段,现有马德里大区的公共交通服务将多准备180000个座位的客流量来应对上下班高峰。她还说这是一笔“el transporte público tiene un coste‘importante’”!(一笔“重要”的公共交通之处),这笔钱旨在“para‘tranquilizar’a los madrileños”(安抚马德里人)。

新闻里的数据很详细,但貌似现实中人们并不买账:政府花了很多钱,也都是纳税人的钱,而且浪费掉的时间是我们自己的!

我们分析一下:

“方案3”的首要目的还是改善空气质量,消解大气污染;限制车辆排气是最省钱的办法(政府省钱);增加了180000的公共交通上的座位量(地铁是67500、公交是32000、小火车30500以及其他)来替代私家车,那么,就有几个关键点——

1、服务于公共交通的车辆也费油、也排气;不过,至少比很多私家车(排气量大的、老旧不环保的)好一些;

2、根据科学研究,马德里私家车中,造成污染最大的是:老旧汽车,这类车在马德里的登记总数超过50000辆(数据来自《El País》),且都是1985年之前注册的;

3、欧盟在2005年建立的减排标准“Euro 4”(之前的“Euro 3”马德里勉强合格),让NOX排放限定在每公里5mg以内,而马德里从未达过标,就是因为这部分老旧汽车;

4、2011年3月,时任马德里市长的人民党人Alberto Ruiz-Gallardón承认:老旧汽车太多,而马德里的汽车,只有30%是2004年以后的新车;马德里根本达不到“Euro 4”的标准;更别提最新的“Euro 5”——Greenpeace(绿色和平组织)对马德里提出过严重警告;

5、其他城市也一样,西班牙“老、旧、穷”的问题在私家车领域表现地“淋漓尽致”,再加上经济不景气,更是雪上加霜;

6、于是,政府出台的PLAN PIVE购车打折计划,一方面是刺激新车的销售,暗含着也希望用折扣吸引人(10年以上的老车可以折成优惠折扣)来讲老旧汽车取代,从而侧面达到减排,改善空气质量;

7、然而,“卖得没有买的精”——西班牙人惊喜的发现:这些在政府里只能折价500~2000欧元的旧车,能够以更高的价格卖给移民(从Coslada到Álcala大量的罗马尼亚人就是购买老车的移民主体之一;以及马德里大量的南美人和摩洛哥人,中国人也有一部分使用老旧汽车用来从事开店进货等工具性使用);

8、于是,从2011年,马德里政府就意识到:要么减少私家车的使用、要么使用一切办法来减少老旧汽车的数量——最后发现,第一条就有效,只能从政府法令开始限制私家车,也就是现在正在执行的“限速、限停”,或即将可能开启的“限号”。

于是,我们可以大致得出一些结论了:

1、既然老旧汽车无法快速淘汰(其实就是没钱),那就限制;

2、限制之后,空气质量的确有改善,但代价是:政府以纳税人的钱用到了公共交通之上,虽然是“取之于民用之于民”,但诟病在于此——马德里老百姓也有话说:都TMD不跟我们商量~;是啊,有什么可商量的人,就等政策就好了,这招看着眼熟,似乎从哪得到了真传~

3、既然马德里大区主席Cifuentes认为这样的限制为了改善空气而必须的财政支出,那么“明账”在哪里?至少,现在我们谁也没看到~

4、相比私家车的随时随地、快速便捷,公共交通“唯一”能与其一较长短的可能是“价格”;老年人和残疾人数量少,姑且不算;26岁以下年轻人月票20欧元从A区至B3区,自由切换无压力;26岁以上的,从A到B区,月票价格低于油费(如果私家车是每日上下班代步工具的);

5、可有人提出质疑:钱省了一些,但时间都浪费掉了——我家住B3区,在马德里上下班,开车来回1小时,公共交通来回2个半小时;难道时间不是成本吗?

你说呢?

生活通原创 作者:沐泓

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